核心詞：KVVP ( 2-37芯 ) 屏蔽 電纜   控制 電纜   銅芯 多 芯 電纜 
　　該方案將導(dǎo)致列車與屏蔽門之間的電位差,影響乘客的安全。通過對乘客乘坐時可能遇到的區(qū)域,包括地坎板、門楣、立柱裝飾板、推拉門、緊急門、后密封板等進(jìn)行絕緣處理來解決。缺點:使用壽命短,耐磨性差,刮傷或卷曲后容易導(dǎo)致乘客撕裂,這會增加后期的修復(fù)量。利用這兩個系統(tǒng)的施工需要,我們可以更好地避免當(dāng)前圖像,防止絕緣受到影響。如圖1所示。由于屏蔽門與鋼軌的連接、環(huán)境及周邊設(shè)備的限制,難以保證屏蔽門與車站地面的絕緣值,設(shè)備存在放電現(xiàn)象。研究分析以往故障,了解電流構(gòu)成原理,分析屏蔽門放電原因,改變車門結(jié)構(gòu)的絕緣功能,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜安裝電位監(jiān)測方法,實時監(jiān)測車門與車站地面之間的電位差,確保設(shè)備和乘客的安全。此外,為了防止電源系統(tǒng)返回的雜散電流擴(kuò)散污染,屏蔽門門體也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的絕緣。同時,在站臺板上鋪設(shè)一層與屏蔽門門體相距適當(dāng)寬度的絕緣層。這種方法的優(yōu)點是:市場成熟,物料采購周期短;施工過程簡單,對周圍環(huán)境影響小;成本低廉,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜易于維修和維護(hù)。金屬材料表面涂層是在屏蔽門立柱裝飾板、踏腳板、門楣等金屬表面粘貼絕緣保護(hù)膜,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜保護(hù)乘客的一種方法。同時,應(yīng)對車輛的相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行絕緣和保護(hù),以避免由于屏蔽門絕緣保護(hù)失效而危及乘客的安全。具有提高站臺安全性,阻斷列車進(jìn)出站風(fēng)的作用。
　　1、由于站臺與隧道隔離
　　由于將站臺與隧道隔離,車站空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣不易散發(fā),從而減少了車站環(huán)控系統(tǒng)的投資。天氣和環(huán)境因素。

屏蔽門不進(jìn)行整體絕緣設(shè)計和安裝,只對屏蔽門進(jìn)行局部絕緣處理,其結(jié)構(gòu)和門體直接接地。同時,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜還需要定期檢查和維修整個屏蔽系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在減少影響因素的基礎(chǔ)上,盡量做好正常運行維護(hù)工作,及時清理、整理,避免灰塵對絕緣的影響。
　　2、在改善屏蔽門絕緣的過程中
　　在提高屏蔽門絕緣的過程中,還需要注意減少外界因素的影響,在地鐵屏蔽門的施工和設(shè)計過程中注意結(jié)構(gòu)的改進(jìn),同時注意設(shè)計的細(xì)節(jié)。
　　3、目前
　　目前,該方法以其成本低、施工簡單等優(yōu)點在國內(nèi)率先實施,如北京、成都、重慶、鄭州等城市的個別地鐵線路。由于車體和走行軌電位相同,為了避免乘客上下車時同時接觸屏蔽門車體和車體造成觸電,一般做法是將屏蔽門車體和走行軌等電位連接。在雨天和潮濕的車站空氣中,由于絕緣部件表面有灰塵,屏蔽門的絕緣電阻會降低或?qū)е陆^緣失效。國家明確規(guī)定地鐵的絕緣要求大于0.5mΩ,以達(dá)到真正的絕緣。由于一般列車通過導(dǎo)軌流回牽引站,礦用電纜列車外殼、車輪和導(dǎo)軌相互連接,導(dǎo)軌與地面（站地）絕緣,即列車外殼和站地之間存在電位差。
　　4、為了避免對乘客造成步進(jìn)電壓電擊的風(fēng)險
　　為了避免乘客遭受步進(jìn)電壓電擊的風(fēng)險,屏蔽門門體和列車外殼均為等電位,并與車站地面絕緣。根據(jù)地鐵工程供電系統(tǒng)的方案和系統(tǒng),列車采用DC1500V剛性接觸網(wǎng),軌道走行軌作為回流軌,安裝絕緣的軌道走行軌與地面之間存在0~120V的電位差。此外,門檻與絕緣帶之間的縫隙通常在施工完成后用絕緣耐候膠封閉,但在后期使用過程中,由于各種因素,膠體會脫落并開裂,尤其是在滑動門區(qū)域。問題更嚴(yán)重。清洗或雨雪天氣產(chǎn)生的污水進(jìn)入縫隙后,屏蔽門的絕緣電阻降低或絕緣失效。然而,在建設(shè)初期,許多地鐵基本上不能滿足實際要求,其中施工誤差是由于材料或施工環(huán)境的影響造成的。具體實施如下:屏蔽門與土建平臺板、土建屋面梁之間無保溫安裝。綜上所述,屏蔽門系統(tǒng)平臺保溫層的施工一直是屏蔽門系統(tǒng)工程的重要組成部分,國內(nèi)城市的方案也不盡相同。本文討論了三種隔熱處理措施:金屬材料表面涂層、門結(jié)構(gòu)隔熱和減少外部影響因素,希望對提高地鐵屏蔽門的隔熱性能有所幫助。屏蔽門與列車的等電位連接通過導(dǎo)軌與屏蔽門門檻連接的等電位線完成;屏蔽門系統(tǒng)上部設(shè)有門機(jī)梁銅母線,下門檻等電位銅片貫穿其中。除了支撐門,立柱還起到連接上部和下部電路的作用。屏蔽門的絕緣要求在《地鐵建設(shè)與運營條例》中有詳細(xì)規(guī)定,但在實際運營中,許多地區(qū)的地鐵絕緣達(dá)不到要求值。本方法選用的薄膜一般能達(dá)到10層以上、厚度不小于10mil的薄膜結(jié)構(gòu),使絕緣電阻在500V電壓下達(dá)到不小于0.5mΩ的國家標(biāo)準(zhǔn)。拐角處的端門通過等電位線與其他門體連接。在正常情況下,地鐵屏蔽門和屏蔽線之間有多種絕緣,包括兩種主要絕緣系統(tǒng)。
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